Come diagnosticare un problema di trasmissione Ford Expedition

    Matthew Wright è uno scrittore ed editore freelance da oltre 10 anni e un professionista delle riparazioni automobilistiche da tre decenni specializzato in veicoli d'epoca europei.il nostro processo editoriale Matthew WrightAggiornato il 06 gennaio 2019

    Se la tua edizione 2000 Ford Expedition Eddie Bauer scivola quando ti allontani da un arresto, schiamazza quando la metti in retromarcia o muore quando ti avvicini a un semaforo o a un segnale di stop, potresti avere un problema con la trasmissione automatica. La maggior parte dei manuali come Chilton non ti aiuterà con una diagnosi. Invece, dovrai controllare il libro Motors Manual Transmission dalla biblioteca per informazioni approfondite.



    Elettronica vs. Meccanica

    Se di recente hai lavato la trasmissione e l'hai sostituita con un filtro e un fluido puliti, e se i fusibili e i relè sotto il cruscotto e nel vano motore risultano a posto, è probabile che il tuo problema di trasmissione sia elettronico e non meccanico.

    Le trasmissioni elettroniche sono controllate da un computer, altrimenti noto come modulo di controllo powertrain (PCM). La risoluzione dei problemi del PCM è un lavoro complesso che richiede alcune apparecchiature di test speciali che il fai-da-te medio non ha, né è conveniente per loro da acquistare. Tuttavia, è possibile capire cosa c'è che non va, in modo da avere una buona idea di cosa dire al tuo meccanico quando porti la tua spedizione in assistenza.





    Descrizione del sistema elettronico

    Il Powertrain Control Module (PCM) e la sua rete di input/output controllano le seguenti operazioni di trasmissione:

    • Tempi di cambiata
    • Pressione di linea (sensazione di cambio)
    • Funzionamento della frizione del convertitore di coppia. Il controllo della trasmissione è separato dalla strategia di controllo del motore nel modulo di controllo del gruppo propulsore, sebbene alcuni dei segnali di ingresso siano condivisi. Quando si determina la migliore strategia operativa per il funzionamento della trasmissione, il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza le informazioni di input da determinati sensori e interruttori relativi al motore e alla domanda del conducente.

    Utilizzando tutti questi segnali di ingresso, il modulo di controllo del gruppo propulsore può determinare quando il momento e le condizioni sono giuste per un cambio o quando applicare o rilasciare la frizione del convertitore di coppia. Determina anche la migliore pressione di linea necessaria per ottimizzare la sensazione di cambiata. Per ottenere ciò, il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza sei solenoidi di uscita per controllare il funzionamento della trasmissione.



    Solenoide difettoso

    Quando la tua Ford Expedition si ferma a una fermata, proprio come farebbe se avesse una trasmissione manuale e tu trascurassi di premere la frizione, questo è un segno che uno dei solenoidi non funziona correttamente o si è spento. Di solito, il colpevole è un cattivo solenoide di controllo del convertitore di coppia (TCC).

    Ecco una breve descrizione di ciascuno dei sensori e attuatori utilizzati dal PCM per il funzionamento della trasmissione:

    • Il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) misura la massa d'aria che fluisce nel motore. Il segnale di uscita del sensore MAF viene utilizzato dal modulo di controllo del gruppo propulsore per calcolare la larghezza dell'impulso dell'iniettore. Per le strategie di trasmissione, il sensore MAF viene utilizzato per regolare il controllo elettronico della pressione (EPC), il cambio e la programmazione della frizione del convertitore di coppia.
    • Il sensore posizione farfalla (TP) è un potenziometro montato sul corpo farfallato. Il sensore TP rileva la posizione della piastra dell'acceleratore e invia queste informazioni al modulo di controllo powertrain. Il sensore TP viene utilizzato per la programmazione del turno, il controllo elettronico della pressione e il TCC.
    • Il sensore IAT è installato nel tubo di uscita del filtro dell'aria. Il sensore IAT viene utilizzato anche per determinare le pressioni del controllo elettronico della pressione (EPC).
    • Il funzionamento della trasmissione è controllato dal modulo di controllo powertrain. Molti sensori di input forniscono informazioni al modulo di controllo powertrain. Il modulo di controllo powertrain controlla quindi gli attuatori che determinano il funzionamento della trasmissione.
    • L'interruttore di controllo della trasmissione (TCS) è un interruttore a contatto momentaneo. Quando si preme l'interruttore, viene inviato un segnale al modulo di controllo del gruppo propulsore per consentire i cambi automatici dalla prima alla quarta marcia o solo dalla prima alla terza marcia. Il modulo di controllo powertrain eccita la spia di controllo della trasmissione (TCIL) quando l'interruttore è spento. Il TCIL indica la modalità di annullamento dell'overdrive attivata (spia accesa) e il circuito di controllo elettronico della pressione (EPC) in cortocircuito (spia lampeggiante) o guasto del sensore monitorato.
    • Il modulo tachimetro/contachilometri programmabile (PSOM) riceve input dal sensore antibloccaggio del freno posteriore. Dopo aver elaborato il segnale, il PSOM lo inoltra al PCM e al modulo di controllo della velocità.
    • La velocità dell'albero della turbina (TSS) rileva un pickup magnetico che invia le informazioni PCM sulla velocità di rotazione del gruppo del cilindro della frizione per inerzia. Il sensore TSS è montato esternamente sulla parte superiore della scatola della trasmissione. Il PCM utilizza i segnali del sensore TSS per aiutare a determinare la pressione EPC, spostando la programmazione dell'operazione della frizione del convertitore di coppia (TCC).
    • Il sensore di velocità dell'albero di uscita (OSS) è un pickup magnetico che fornisce informazioni sulla velocità di rotazione dell'albero di uscita della trasmissione al modulo di controllo del gruppo propulsore. Il sensore OSS è montato esternamente sulla parte superiore dell'alloggiamento dell'estensione della trasmissione. L'YCM utilizza il segnale del sensore OSS per aiutare a determinare la pressione EPC, la programmazione del cambio e il funzionamento della frizione del convertitore di coppia (TCC).
    • Il modulo di controllo del gruppo propulsore controlla il funzionamento della trasmissione attraverso tre solenoidi del cambio on/off, un solenoide del cambio a modulazione di larghezza di impulso (PWM) e un solenoide del cambio a forza variabile. Questi solenoidi e il sensore di temperatura del fluido di trasmissione sono alloggiati nel gruppo del corpo del solenoide di trasmissione. Tutti fanno parte del corpo del solenoide di trasmissione e non vengono sostituiti singolarmente.
    • Il sensore della temperatura del fluido di trasmissione (TFT) si trova sul gruppo del corpo del solenoide nella coppa della trasmissione. È un dispositivo sensibile alla temperatura chiamato termistore. Il valore di resistenza del sensore di temperatura del liquido di trasmissione varierà al variare della temperatura. Il modulo di controllo del gruppo propulsore monitora la tensione attraverso il sensore di temperatura del fluido di trasmissione per determinare la temperatura del fluido di trasmissione. Il modulo di controllo powertrain utilizza questo segnale per determinare se è necessario un programma di turni con avviamento a freddo. Il programma di cambio con avviamento a freddo riduce le velocità di cambio per consentire un migliore funzionamento del motore a freddo. Il modulo di controllo powertrain utilizza anche l'ingresso del sensore di temperatura del fluido di trasmissione per regolare la pressione di controllo elettronico della pressione per gli effetti della temperatura e per inibire il funzionamento della frizione del convertitore di coppia durante il periodo di riscaldamento.
    • Il solenoide della frizione per inerzia fornisce il controllo della frizione per inerzia spostando la valvola di innesto della frizione per inerzia. Il solenoide viene attivato premendo l'interruttore di comando della trasmissione o selezionando la gamma 1 o 2 con la leva di selezione della gamma di trasmissione. In MANUAL 1 e 2, la frizione per inerzia è controllata dal solenoide e anche idraulicamente come fail-safe per garantire il freno motore. In retromarcia, la frizione per inerzia è controllata idraulicamente e il solenoide non è acceso.
    • Il solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) fornisce il controllo della frizione del convertitore di coppia spostando la valvola di controllo della frizione del convertitore per applicare o rilasciare la frizione del convertitore di coppia.
    • ATTENZIONE : L'uscita della pressione del solenoide di controllo elettronico della pressione (EPC) dal solenoide a forza variabile NON è regolabile. Qualsiasi modifica al solenoide di controllo elettronico della pressione può invalidare la garanzia della trasmissione. L'EPC è un solenoide a forza variabile. Il solenoide a forza variabile è un attuatore elettroidraulico che combina un solenoide e una valvola di regolazione. Fornisce un controllo elettronico della pressione che regola la pressione della linea di trasmissione e la pressione del modulatore della linea. Questo viene fatto producendo forze resistenti al regolatore principale e ai circuiti del modulatore di linea. Queste due pressioni controllano le pressioni di applicazione della frizione.
    • I solenoidi del cambio SSA e SSB forniscono la selezione della marcia dalla prima alla quarta marcia controllando la pressione alle tre valvole del cambio.
    • Il sensore di portata del cambio digitale si trova all'esterno del cambio sulla leva manuale. Il sensore completa il circuito di avviamento in Park e Neutral, il circuito della lampada di backup in Reverse e un circuito di rilevamento del neutro per il controllo GEM di innesto basso 4 x 4. Il sensore apre/chiude anche una serie di quattro interruttori che vengono monitorati dal PCM per determinare la posizione della leva manuale (P, R, N, (D), 2, 1).
    • L'interruttore di gamma 4x4 basso (4x4L) si trova sul coperchio della scatola di trasferimento. Fornisce un'indicazione di quando il sistema di ingranaggi della scatola di rinvio 4x4 è nella gamma bassa. Il modulo di controllo del gruppo propulsore modifica quindi il programma di cambio per il funzionamento 4x4L.
    • L'interruttore di posizione del pedale del freno (BPP) comunica al modulo di controllo del gruppo propulsore quando vengono applicati i freni. La frizione del convertitore di coppia si disinnesta quando vengono applicati i freni. L'interruttore BPP si chiude quando vengono applicati i freni e si apre quando vengono rilasciati.
    • L'accensione elettronica consiste in un sensore di posizione dell'albero motore, due bobine di accensione a quattro torri e il modulo di controllo del gruppo propulsore. Il modulo di controllo dell'accensione funziona inviando informazioni sulla posizione dell'albero motore dal sensore di posizione dell'albero motore al modulo di controllo dell'accensione. Il modulo di controllo dell'accensione genera un segnale di rilevamento dell'accensione del profilo (PIP) (rpm del motore) e lo invia al PCM. Il PIP è uno degli input che il PCM utilizza per determinare la strategia di trasmissione, il controllo del cambio Wide-Open Throttle (WOT), il controllo della frizione del convertitore di coppia e la pressione EPC.
    • Il sensore del sistema di accensione del distributore (DI) invia un segnale al modulo di controllo del gruppo propulsore indicando il numero di giri del motore e la posizione dell'albero motore.
    • Una frizione elettromagnetica viene eccitata quando il pressostato di commutazione della frizione si chiude. L'interruttore si trova sull'accumulatore/essiccatore di aspirazione. La chiusura dell'interruttore completa il circuito alla frizione e la trascina in impegno con l'albero motore del compressore. Quando la frizione A/C è innestata, l'EPC viene regolato dal PCM per compensare il carico aggiuntivo sul motore.
    • Il sensore pressione assoluta collettore (MAP) rileva la pressione atmosferica per produrre un segnale elettrico. La frequenza di questo segnale varia con la pressione del collettore di aspirazione. Il modulo di controllo powertrain monitora questo segnale per determinare l'altitudine. Il modulo di controllo powertrain regola quindi il programma di cambio 4R100 e la pressione EPC per l'altitudine. Sui motori diesel, il sensore di pressione assoluta del collettore misura la pressione di sovralimentazione. Il modulo di controllo powertrain monitora questo segnale e regola la pressione EPC.